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我国是全球箱包的第一制造大国，数据显示，我国生产的箱包已占全球近40%的市场份额。随着海外客商的回流，今年我国箱包出口呈现持续复苏态势。
这几天，位于浙江嘉兴平湖的一家箱包企业生产基地，生产线正开足马力赶制欧洲客户下的一批新订单——5万只行李箱。仓库外，工人们忙着把刚刚下线的产品搬上集装箱卡车，随后，这些货柜将通过上海洋山港或宁波舟山港，发往欧洲、北美、日本等国家和地区。
浙江嘉兴某箱包企业制造中心主任 罗符望：1—2月份，我们总共出口了807万美元，同比增长了67%左右。目前订单也比较饱和，每天出集装箱在20个左右，高峰期最多可以出到70个集装箱。
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订单的火爆，源于海外客户的回流。去年底以来，这家企业专程前往欧洲拜访老客户，连续参加德国奥芬巴赫、美国拉斯维加斯等专业箱包展会，一口气拿下500多万美元意向订单。在“小商品之都”义乌，越来越多的海外采购商回到这里下单，也带动了箱包生意。
据义乌商城集团统计，兔年开市以来，每天进入义乌国际商贸城采购的外商超过了千人，较去年同期增长17.5%。数据显示，今年前两月义乌的箱包出口达26.9亿元，同比增长26.2%。
浙江义乌国际商贸城经营户 鲍剑玲：去年春节后开门的第一个月，我们营业额是260万元。今年增加了20%—30%，300多万元。
浙江义乌：海运价格回落利好出口 箱包企业忙扩产
去年下半年以来，集装箱海运价格一路下跌，目前一个集装箱出口欧洲和美西航线的价格，分别由最高点的9000多美元、15000美元左右，下降到目前的1000美元和1500美元左右，国际物流成本降低，这为箱包出口企业提供了利好。
浙江义乌国际商贸城经营户苏燕霖表示，拉杆箱是很占空间的商品，所以海运价格对出口的影响很大。一个集装箱可以装五六千个半成品，是成品货运量的2—3倍。但是货到国外后，客户还得租仓库、雇工人，把半成品组装成成品，算下来开支也不小。利润被压缩，不少海外客户减少了采购量，导致有些小订单直接流失。但如今随着海运价格下跌至高点的十分之一左右，不少箱包企业的生意升了温。
一家建筑面积达一万多平方米的拉杆箱生产企业，每天可以生产出超4000个拉杆箱，但是对企业来说，进度依然太慢。
浙江义乌某箱包生产企业负责人 张永利：同比去年，我们的订单有15%—20%的增长。
负责人告诉记者，海运价格回落以来，箱包生意持续回暖。看好今年的市场行情，他们已经花费上千万元购入了三条全新的生产线。目前产线正进入调试阶段，预计今年五月就可以正式投用。
浙江义乌某箱包生产企业负责人 张永利：我们现在订单排到七月份，生产周期比较长，客户需要等三到四个月。所以我们要投入新的产线，把生产周期缩短到45天。
浙江嘉兴：从贴牌代工到自建品牌 箱包企业多渠道促增长
尽管生意回暖，但国际贸易环境日趋复杂多变，为了提高产业附加值，在浙江嘉兴平湖，不少箱包企业开始谋求转型。
在一家箱包企业的生产车间里，记者看到一台大型喷墨打印机，正为一款箱包绘制卡通图案。这些年，企业拿下十多个知名IP，打造联名款箱包。这些产品在欧美、日本、东南亚等市场销售出色，帮助这家箱包企业的产品成功站稳100美元以上的中端市场和200美元以上的高端市场。
记者了解到，浙江嘉兴平湖目前有规模以上箱包企业40多家，过去，这些企业主要为国外品牌做贴牌代工，产品附加值不高。现在，当地的箱包企业通过海外收购和自建品牌等方式，不断提升自身竞争力。
浙江某箱包企业总经理 陈王伦：销售端来看，我们现在自主品牌和贴牌加工，自主品牌占40%，预测未来自主品牌应该能超过50%。
目前，这家箱包企业每年推出700款以上的新产品，单只旅行箱的毛利润从原来的5%，提高到如今的20%至30%。与此同时，不少箱包企业还在拓展销售渠道上发力，不仅在沃尔玛、亚马逊等跨境电商平台上“全球开店”，还在欧洲、北美建立海外仓。
浙江某箱包企业平湖工厂厂长 于新房：为了适应跨境电商客户小批量、个性化定制的需求，我们工厂推出了“不限量起订”模式，几个、十几个箱子，我们也能接单。为此，我们打造了一条柔性化生产线，从一个产品到另一个产品转换，中间产线的调整时间只需要半个小时。
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